有限元分析的车门质量为18.42 kg，表列出了车门主要结构部件的相关参数。整个车门使用统一的材料普通冷轧钢ST12，材料性能参数如表所示。
      根据车门几何特征，车门所有金属板材成形板金件均采用三节点三角形和四边形壳单元划分，使用公共节点连接方式模拟车门内、外板的包边，模拟各焊接零部件之间的连接用spotweld单元刚性连接的方式，50 mm的焊缝平均间距，用螺栓固定连接的部分是rigid单元模拟，用rbe2单元把门锁处和螺纹孔处进行连接，连接是刚性的，其余各类板金件的连接用cweld单元模拟。车门铰链为了达到更准确地模拟连接，需要对建好的模型进行实体网格划分，同时车门的壳体网格还要被细化，尤其是在上下铰链连接处，有限元求解的精度可以大大提高。在Hypermesh软件环境中建立前车门的三维几何有限元模型，见图。离散完的车门模型中单元总数3 332个，四边形壳单元共3166个，三角形的壳单元共166个，其中，三角形壳单元的数量占单元总数的4.98%（<10%）。
      现在将离散后的车门有限元模型在MSC.Nastran软件环境中分析，计算车门的垂向刚度和扭转刚度，用HyperView软件查看计算完的求解结果。
      依据设计初期对车门结构特征和刚度性能要求，按照国家有关强制性的车门技术标准，参照FMVSS标准，确定车门动静态刚度分析工况和评价标准。即垂向刚度，锁芯口处施加Z向900 N载荷（包含车门重力在内）工况时，评价标准为车门锁芯口处的Z向位移量小于3.5 mm，普通冷轧钢ST12的屈服应力375 MPa。
      对车门不施加任何约束和载荷的工况条件下，进行自由模态分析，求解该车门模型的第一阶自由模态，值为31.4 Hz，在正常范围内。
      参照国家标准（规定的乘员体重），施加900 N垂直向下的载荷在车门把手处，白车身连接处与上下铰链的6个自由度全部约束，旋转的部分约束沿X、Y和Z方向的平动、Y和Z方向的转动，在门锁处约束X和Y方向的平动自由度。在垂向刚度分析工况中的车门Z向位移如图2所示，位移测量点（车门锁口处）在垂向刚度分析工况条件下的Z向位移值为2.43 mm，即车门的垂向刚度为302 N/mm。满足评价标准（车门锁芯口处的Z向位移量小于3.5 mm），在正常范围内。

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